“往外挑0.1毫米！”“往里压0.1毫米！”8月23日凌晨，昌景黄高铁黟县东站站内道岔灯光闪烁，“哒哒哒”的机械声在寂静的夜空回荡，道岔精调人员王勤盯着道尺跳动的数据，头也不抬发出指令，不远处的同伴李岩根据指令用撬棍拨动钢轨，另一名同伴宁慧强则迅速更换不同尺寸的轨距挡板，并操作螺丝机将钢轨扣件螺丝拧紧。他们弓着腰来回测量，确保轨距误差值小于0.1毫米。

昌景黄高铁由江西省南昌市经景德镇市至安徽省黄山市，是连接杭黄、沪杭高铁的主干线连接性铁路，线路建成通车之后在南昌至上海之间将形成第二条快速客运通道。昌景黄高铁设计时速350公里，对轨道线路要求很高，特别是道岔区段各部件几何尺寸与高铁安全平稳运行有着直接关系。8月以来，受连续高温影响，道岔精调人员作业遇到困难。芜湖工务段优化作业组织，采取“昼伏夜出、通宵作战”的方法，保证精调作业如期完工。

今年5月，芜湖工务段从全段范围抽调34名生产骨干参与昌景黄高铁设备施工监督、问题销号确认及线路道岔测量工作，8月1日，该段补充抽调30名青年技术人员，专门投入道岔精调攻坚战。“精调师”各司其职，主要负责黄山北、黟县东、祁门南站近40公里站线、45组道岔和近30万颗螺丝等关键部位、部件的检测，采用人工加机械的方式将设备调整至最佳状态。

“我们每天线上作业时间是0点到早上8点，平均每2天能够完成一组道岔的精调，每组道岔仅检查轨距的作业量，就要弯腰近2000次。”90后测量员、工长王勤说。需要精调的45组道岔中最长的有168米，每0.6米一个轨枕，每根轨枕8幅扣件，完成一遍一组道岔精调，需要松动、调整、拧紧2200多个扣件。

“追求卓越的徽州‘匠人’成就了雕镂精湛的徽派建筑，我们的工作可是比木雕还要用心的细活。”精调作业组长、工程师朱伟说，“需要借用精密仪器反复调整道岔几何尺寸，最终把误差控制在0.1毫米范围内。”0.1毫米，相当于一根头发丝直径的一半。为了让道岔处于这种精准、稳定的状态，“精调师”们需要认真仔细研究，有时为调整一块轨距挡板、一根螺栓，需要进行三四遍反复校正，才能做到钢轨轨距、水平误差不超过0.1毫米。

“这群小伙子虽然平均年龄还不到30岁，但大多都是经历过宁安高铁、杭黄高铁精调的‘精兵’，有知识、有力量、有干劲，由他们精调的高铁设备，我很放心。”芜湖工务段副段长余朝晖说，“9月份，将会有一批新入职大学生加入到昌景黄高铁精调队伍中来，期待新的高铁‘精调师’的加入。”

胡小东 记者 刘旸

编辑  许大鹏